スナップオンのプラグソケット S9716KR・S9706KR・S9706KRFU

本日ご紹介するのはスナップオンのプラグソケット。どちらも差込口は3/8で、14mmと16mmの2つと、16mmのユニバーサルプラグソケットになります。

14mmと16mmと言いましたが、正しくは9/16インチと5/8インチですね。なぜインチサイズを購入したのかは覚えていませんが、10年以上前に車屋に勤めていたときに購入したもので、9/16インチはミリに変換すると14.287mm、5/8インチをミリに変換すると15.875mm。厳密には0.2mm程度の違いがあるんですが、とりあえず何の問題も無くこれらを使用してプラグ交換はしてました。

当時勤めていた車屋で一番多かった仕事というか作業が車検整備だったので、プラグはほぼ毎日のように脱着してました。なのでインチサイズでも特に問題はないのかなぁと思います。とりあえずこの3つがあれば、当時整備させてもらっていた車では事足りていたような記憶があります。あれから10年以上経ってますので今の車は全く分からないですけど、もしかしたらプラグのサイズとかも変わってきてるんですかね？

なぜプラグ専用ソケットが必要なの？普通のディープソケットではダメ？

プラグソケットって何？なぜプラグ専用のソケットが必要なの？っていう話なんですけど、ここに先日交換した古いプラグを用意しました。

スパークプラグってこんな感じで丈といういか高さがあって、ちょうど中間地点の辺りが六角になってます。まず大前提としてこの六角部分に工具・レンチが届かなければ回すことができません。さらにプラグが装着されてる場所っていうのがプラグホールっていう丸い穴の中。しかも結構奥のほうにあるんですね。

ですからまずメガネやスパナみたいな工具は全く使えません。じゃあどうやってその奥のほうにあるプラグにアクセスするかというと、必然的にソケットレンチにエクステ付けて使うことになると思います。まぁその先はラチェットハンドルでもいいし、私の場合はTハンドルだったり、使いやすい工具を組み合わせればいいと思うんですけど、一番先端部分（プラグに直接触る部分）は必ずソケットでないとプラグにアクセスすることができないです。

そしてプラグは高さがあって六角は根元にあるので、シャローソケットやセミディープソケットでは届きません。じゃあディープソケットということになるんですけど、実際にディープソケットでプラグを回す（絞める緩める）ことはできるんですが、緩みきったプラグをプラグホールから引き抜く際、もしくは新品に交換したプラグを再度プラグホールの中に入れる際にプラグがソケットからポロッと落ちてしまうわけです。例えばピックアップツールとか使って落ちてしまったプラグを引き抜くことはできますけど、それは手間。そしてあんまりプラグホールの中で工具をごちょごちょするとエンジン内部にゴミとかが入ってしまうかもしれないので、プラグはソケットにくっついてきて欲しいわけですね。

だから普通のディープソケットではなくて、プラグ専用のソケットが必要になってきます。これは各メーカーでいろんな工夫があるんですけど、私が持っているこのスナップオンのソケットに関してはテーパー保持というもので、内部が若干先細りになっているらしくてプラグがキュッと締め付けられて保持してくれるみたいな仕組みになっています。

他には磁石で保持するものだったりゴムで挟むようなものもあるみたいですが、私はこのタイプしか持っていません。今までこれで特に問題はないです。

テーパー保持のプラグソケットの欠点

ただ稀になんですが、プラグを取り外した際にソケットの中で完全にロックしてしまって素手では取り外せなくなることがありました。そういう時はプライヤーでプラグを握ってこじることになります。プラグを新品に交換するならいいですけどそのまま再度使用する場合はプラグに傷がつかないように布をかましてプライヤーで握ったりとかちょっと手間でした。

プラグソケットにはロック式エクステンションバーを使用

これに関しては機能的にはほぼ一緒なんですけど、ユニバーサルジョイント式になっていて角度が欲しいときに便利です。

そしてこれらのプラグソケットを使う時は、基本的にエクステを組み合わせることが多いんですけど、私はロック式のエクステを使ってます。先日ご紹介したスナップオンのFXKLというやつです。ソケットを差し込むとロックされて勝手には抜けなくなります。いくらソケットがプラグの脱落を防いでくれてもソケット自体が脱落したらもともこもないので、念のためロック式のものを使っています。外したいときは先端部分を手前に軽く引っ張るとスポッと抜ける仕組みになってます。